1月3日0时，沪苏湖铁路全线单跨度最长也是施工难度最大的钢桁梁——松江特大桥春申桥段128米钢桁梁正式开启“空中转身”。由于上跨繁忙铁路营业线，为减少对铁路影响，计划利用3个铁路夜间“天窗点”分步施工，最终将于1月5日凌晨完成转体作业。

松江特大桥128米钢桁梁上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁。放眼望去，铁路、公路、高架桥层层叠交，犹如电影中的特效画面。

松江特大桥全桥长130米、宽15米，设计为双线下承式简支钢桁梁，钢桁梁结构总重2866.4吨，由于位于松江区与闵行区交界处，施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。

据了解，128米钢桁梁转体施工需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式完成；滑梁过程中的梁体旋转，采用大桥主墩为轴心，按照每分钟10厘米的距离，逆时针旋转20°，移动44米后就位落梁。据悉，随着松江特大桥128米钢桁梁“开转”，沪苏湖铁路不久将迎来全线结构贯通，向全面建成通车目标迈出关键性一步。（来源：上海松江）

当日下午4时合龙仪式开始，经过项目管理人员和作业队伍8个小时的通力合作，终于在凌晨顺利完成了主桥中跨合龙。据了解，沙溪信江特大桥全长1409米，主桥跨度256米，是上浦高速全线的重点控制性工程之一。

据介绍，信江特大桥是上浦高速两座特大桥之一，跨铁路、跨老320国道、跨信江。该项工程完成后，标志着其他辅助性工程在进度方面将更有保障。

近日，在甬台温改扩建台州北段项目猫狸岭隧道建设现场，130多名工人正忙着隧道开挖和二次衬砌施工，多臂凿岩台车和新型二衬台车等机械设备穿梭不停。目前，猫狸岭隧道进口右线开挖支护已完成223米，左线开挖支护已完成267米。工人们正加力提速，力争在2024年1月底前实现猫狸岭隧道“四口齐进”。

与此同时，该项目灵江特大桥建设现场同样热火朝天，吊车、塔吊等大型机械开足马力，工人们正有序进行材料运送、模板爬升等作业。目前，灵江特大桥主桥桥墩基础、承台、塔座全部完成，已进入下横梁施工阶段，整体工程进度已经完成三分之一。

据了解，项目部将持续加大人员和机械设备投入，以精细化管理加快工程进度，并严格落实质量和安全管控，确保各节点按时保质完成。

1月1日，广西贺州№3标项目黄田寨隧道左洞顺利贯通，作为广西贺州北过境线首座贯通的隧道，标志着项目建设迎来新的突破。广西贺州北过境线（广西麦岭（湘桂界）至贺州公路贺州支线）黄田寨隧道位于广西东北部贺州市黄田寨镇境内，地处低纬地带，属构造溶蚀峰林谷地地貌，地形起伏较大。

隧道左线长437米，右线长440米。隧道进、出口端附近分布有较多的500KV、220KV高压铁塔，其中距离较近的共有15座，给隧道爆破施工带来了严峻挑战。