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京冀两地今年水上再“牵手” 厂通路潮白河大桥开始主梁吊装
1月15日10时10分，厂通路潮白河大桥建设现场，两台高大的龙门吊携手上演了一场水上高空“跨栏”——将重达380吨的主桥首段钢箱梁，缓缓提升、平移，在高空中跨过巨大的桥墩后平稳落位。这一重要工程节点，标志着潮白河大桥主桥全面进入上部结构施工。今年9月，厂通路完工通车后，京冀两地将于水上再“牵手”，河北大厂进京距离将缩短20公里，行驶时间缩短半小时。
据介绍，厂通路潮白河大桥全长1631.5米，共分6个大型节段，全部在河面上的作业平台进行组拼、吊装。此次吊装的部位为右幅第五段，为后续桥面格构板、拱肋顺利安装及桥面系施工等提供了重要保障。
潮白河大桥是厂通路项目的关键节点。目前，潮白河大桥主桥下部结构基础、墩台身等已全部完成，顺利转入上部结构施工阶段，完成全部工程总量的70%。
厂通路建成后，从大厂到达城市副中心的距离将缩短至5公里，行驶时间缩短半小时，为两地通勤人员生活、工作、学习带来极大便利。同时，对通州和北三县路网结构进行织补加密。（来源：北京日报）
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墨江碧双高速公路过连冲大桥全幅贯通
近日，随着墨江碧双高速公路项目过连冲1号桥最后一片梁板精准就位，过连冲大桥全幅顺利贯通。
施工现场，工人们有条不紊地进行湿接缝焊接钢筋、搭设桥面临边防护，过连冲大桥桥面系施工进入收尾阶段。
为保证春节前桥梁建设任务保质保量完成，碧双高速公路项目全体参建单位紧盯工期目标，逐步细化施工任务，安全高效推进桥梁施工建设。
据了解，过连冲1号大桥位于墨江哈尼族自治县联珠镇赖蚌村，孔跨布置及结构形式为17×31米预制预应力小箱梁。碧双高速项目建设工期2年，主路线全长9.1公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速每小时100公里。（来源：普洱日报）
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S211安吉至洞头公路洞头霓屿至北岙段工程首节段钢箱梁成功吊装
1月13日，S211安吉至洞头公路洞头霓屿至北岙段工程首节段钢箱梁成功吊装，标志着项目进入桥梁上部结构施工阶段，为后续钢箱梁制造和吊装提供了宝贵经验。
本项目主桥为钢混组合梁中央索面独塔斜拉桥，主梁采用钢梁与混凝土桥面板组合梁，二者通过剪力钉相结合。钢梁采用单箱三室钢箱结构，除在主塔附近梁端节段采用闭口钢箱外，其余部分均为顶板开口钢箱；钢梁由底板、中腹板、边腹板、横隔板和顶板组成。
制造过程中，建设单位采用多节段连续匹配的长线拼装方法，有效控制节段的制造精度和节段间的匹配精度，同时建立节段拼装测量控制网，使用高精度全站仪进行精确测量，提高钢箱梁几何控制尺寸及锚杆的安装尺寸精度。
S211安吉至洞头公路洞头霓屿至北岙段工程项目建成后，将有效地连接洞头区与温州市中心城区，提升温州市整体路网的通行能力，对促进洞头区交通网络的完善、区域经济和旅游业的发展、改善人居环境、提升沿线居民出行条件具有重要的意义。（来源：中铁山桥）
来源：桥梁视界，土木在线
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